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20251113

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均˙ϖ˙乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，差距就是上升的空间/****/。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利ʕ·͡ˑ·ཻʔ用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航ʚ ɞ伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的/****/航空枢纽。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的°꒰ʚ ɞ'ꀾ'꒱°指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功•ᴥ•能体系。

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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务,,,;等方面งง คค•ᴗ•的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业ʚ ɞ发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ上座· ᴥ ·率不高的情况。

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适度超งง คค前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要,,,;目的地,。,。,。之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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